A inicios de agosto de 2026, el tifón Dolphin golpeó la costa de Zhejiang y Shanghái con una fuerza que dejó en evidencia la fragilidad de las cadenas de suministro. Ningbo, uno de los puertos de contenedores más activos del mundo, se vio obligado a suspender el ingreso de contenedores, los servicios de alimentación y la movilidad de buques desde el 7 de agosto. Shanghái, por su parte, sufrió inundaciones, lluvias torrenciales y la cancelación masiva de vuelos. Para quienes operan con envío DDP desde China, este no es solo un titular meteorológico: es un golpe directo al costo final, al tiempo de tránsito y a la confiabilidad de entrega.
Qué ocurrió en Shanghái y Ningbo
El tifón tocó tierra en la costa este de China a principios de agosto. Las autoridades portuarias respondieron restringiendo operaciones en Ningbo y retrasando la movilidad de embarcaciones en todo el delta del río Yangtsé. Los aeropuertos de Shanghái cancelaron vuelos, el transporte terrestre se ralentizó y las conexiones por barcazas y feeders quedaron suspendidas.
Los efectos inmediatos fueron:
- Restricciones en el acceso de contenedores y en la movilidad de buques en Ningbo
- Retrasos en la recolección por camión y en la entrega terminal alrededor de Shanghái
- Suspensión de conexiones por barcaza y feeder en el delta
- Reprogramación de ventanas de atraque y calendarios de buques
- Cancelaciones de vuelos que afectaron las exportaciones de carga aérea
La reapertura portuaria no implica, sin embargo, un retorno inmediato a la normalidad. Los terminales deben limpiar la acumulación de carga, los navieros deben reajustar las ventanas de navegación y los contenedores vacíos deben reposicionarse. Esto significa que los retrasos pueden extenderse varios días después de que el tifón haya pasado.
Agosto presenta tarifas mixtas pero inestables
El tifón azotó un mercado que ya mostraba señales de desequilibrio. Según referencias de inicios de agosto, las tarifas de transporte marítimo desde China se movieron en direcciones distintas según la ruta:
- Shanghái–Los Ángeles: bajó un 7,2% mensual hasta aproximadamente USD 5.894 por contenedor de 40 pies, aunque repuntó un 3% en la última semana por efectos parciales de aumentos generales de tarifa.
- Shanghái–Nueva York: prácticamente estable en USD 7.893 por contenedor de 40 pies, con una recuperación semanal del 4%.
- Shanghái–Róterdam: estable alrededor de USD 4.653 por contenedor de 40 pies.
- Shanghái–Génova: bajó un 13,4% hasta USD 5.506 por contenedor de 40 pies.
- Shanghái–Jebel Ali: subió un 7% hasta USD 7.143 por contenedor de 40 pies, presionado por la demanda en rutas conectadas al Golfo.
Este patrón fragmentado importa para los compradores DDP porque las cotizaciones de Entregado Derechos Pagados agrupan flete marítimo, aranceles, impuestos y entrega final. Cuando la pata marítima se vuelve volátil, el precio todo incluido debe absorber ese movimiento o renegociarse.
Por qué los envíos DDP sienten más el impacto
Bajo términos DDP, el vendedor o forwarder asume el flete, la aduana, los aranceles y el último tramo. Eso le da al importador un precio de entrega fijo, pero concentra el riesgo en el forwarder. Hoy se destacan tres problemas:
- Las ventanas de validez de tarifas se acortan. Los navieros ajustan precios semanalmente en algunas rutas, lo que dificulta mantener una cotización DDP fija por más de unos pocos días.
- Los desvíos generan costos ocultos. La carga planeada por Ningbo o Shanghái puede necesitar moverse a Shenzhen, Qingdao u otros puertos, sumando gastos de transporte terrestre, terminal y documentación.
- La carga aérea es una válvula de escape cara. Cuando los retrasos marítimos amenazan una fecha de entrega, muchos optan por mover stock urgente mediante transporte aéreo DDP, lo que puede multiplicar el costo por kilogramo.
Otros movimientos de agosto que conviene seguir
El tifón fue la noticia principal, pero hay otros cambios que también afectan los embarques de agosto:
- Nuevo arancel Sección 301 de EE. UU.: Un arancel del 12,5% relacionado con trabajo forzoso entró en vigor el 24 de julio para productos chinos cubiertos, reemplazando el recargo expirado de la Sección 122. Los importadores deben verificar si sus códigos HS están afectados.
- Revisión de descripciones en la ICS2 de la UE: Una lista actualizada de palabras restringidas entró en vigor el 3 de agosto, endureciendo las descripciones de carga para embarques con destino a Europa. Términos genéricos como “partes”, “equipos” o “químicos” pueden provocar rechazos en la declaración si no se acompañan de un nombre específico del producto, su material o función.
- Regreso de Gemini al Canal de Suez: Maersk y Hapag-Lloyd están reintegrando gradualmente servicios selectos por el Canal de Suez, lo que podría mejorar la confiabilidad de itinerarios Asia–Europa si las condiciones se mantienen.
Qué deberían hacer los importadores ahora
Si tienes compromisos de entrega puerta a puerta desde China para septiembre u octubre, considera estas acciones:
- Reserva con mayor anticipación. Asegura espacio FCL o LCL con tres o cuatro semanas de adelanto, especialmente para cargas originadas en Ningbo.
- Confirma orígenes alternativos. Pregunta a tu forwarder si Shenzhen, Guangzhou, Qingdao o Xiamen pueden manejar tu tipo de carga si Shanghái o Ningbo enfrentan otro cierre.
- Refuerza la documentación. Asegúrate de que facturas comerciales y listas de empaque usen descripciones precisas para evitar rechazos por la ICS2 de la UE.
- Fija la validez de la tarifa. Negocia una cotización DDP con una ventana de validez definida y una política clara de traspaso de recargos.
- Planifica retrasos terrestres. Incluso cuando los buques salen a tiempo, la recuperación del transporte local alrededor de Shanghái puede retrasarse varios días.
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