Deux événements le 1er novembre 2026, de sens opposé. À Bruxelles, l’UE perçoit désormais des frais de traitement de 2 € sur les colis de faible valeur, deuxième étage d’une réforme qui a déjà supprimé l’exonération sous 150 €. Sur le marché du conteneur, les armateurs ont déposé des hausses de 2 000 à 3 000 $ par 40 pieds pour la même date, que les analystes ont passées à démonter.
Pour un importateur DDP, tout est là : signer au tarif annoncé, ou attendre dix jours.
UE : 2 € de frais de traitement, en plus d’un droit déjà en place
La réforme de la Commission a bouclé ses étapes législatives en septembre 2026 ; les mesures e-commerce s’appliquent par paliers. Deux sont déjà actives :
- Depuis le 1er juillet 2026, le seuil « de minimis » de 150 € a disparu pour les envois venus de l’extérieur de l’UE. Un droit temporaire de 3 € par article frappe les envois dont la valeur intrinsèque ne dépasse pas 150 €, régime borné par le règlement (UE) 2026/382 du Conseil, du 1er juillet 2026 au 1er juillet 2028.
- Depuis le 1er novembre 2026, des frais de traitement de 2 € s’ajoutent à ce droit : coût réel de la surveillance douanière, dit la Commission — vérification des données, analyse de risque, contrôles documentaires et physiques.
Un colis mono-article de 120 € livré à un consommateur de l’UE porte donc environ 5 € de charges douanières avant fret, TVA et courtage, contre rien il y a dix-huit mois. Sur 40 pièces fractionnées : 200 € de coût douanier hors devis.
La réforme déplace aussi la charge juridique : formalités et droits pour les ventes à distance n’incombent plus au consommateur. Plateformes et vendeurs hors UE deviennent importateur de référence, sous peine d’amendes, de perte de facilités douanières et de restrictions d’accès. Le Data Hub douanier devient obligatoire pour l’e-commerce le 1er juillet 2028, pour tous les opérateurs le 1er mars 2034.
5,9 milliards d’articles e-commerce de faible valeur sont entrés dans l’UE en 2025, quatre fois le chiffre de 2022.
Pourquoi le DDP est le plus exposé
En DDP, le vendeur ou le transitaire porte déjà l’obligation d’importation : l’UE inscrit dans le droit une pratique existante. Mais la pile de coûts devient auditable ligne par ligne, et un devis « tous droits inclus » au colis porte une charge inexistante quand il a été écrit.
Ce que les importateurs ratent : le droit de 3 € et les frais de 2 € visent les envois de faible valeur, colis individuels sous 150 €. Un groupage B2B déclaré en procédure normale, avec facture commerciale complète, n’est pas facturé à l’article. Mêmes marchandises, même destination, facture douanière sans rapport : fractionner ses volumes pour un seuil disparu, c’est désormais payer deux fois.
Notre guide de l’expédition DDP pour le e-commerce montre où colis et groupage divergent à la frontière.
Les hausses de novembre s’effondrent sous une capacité record
Le World Container Index de Drewry du 29 octobre dit tout : le composite recule de 3 % à 4 429 $ par 40 pieds, fin de deux semaines de hausse, et le transpacifique fait tout le dégât.
- Shanghai–Los Angeles : 7 514 $ par 40 pieds, −6 %, plus forte baisse hebdomadaire depuis juin 2025.
- Shanghai–New York : 9 631 $ par 40 pieds, −5 %.
- Drewry attend une nouvelle baisse la semaine suivante.
L’offre, pas la demande. Sea-Intelligence chiffre la capacité hebdomadaire Asie–côte ouest des États-Unis à 393 000 EVP en octobre et 400 000 EVP en novembre, record de sa série 2012-2025 ; Asie–Europe du Nord dépasse 350 000 EVP, Asie–Méditerranée 260 000. Le moteur est le groupage de navires : les départs retardés du troisième trimestre arrivent avec ceux à l’heure.
La GRI du 1er novembre ressemble à une position d’ouverture. Les transitaires américains décrivent une semaine stable ; l’urgent d’avant-fêtes, seul à payer la hausse, part par avion. La National Retail Federation prévoit −11 % de volumes d’importation maritime américains en novembre d’un mois sur l’autre.
Asie–Europe : 10 % de capacité en moins, des prix qui ne tiennent pas
Shanghai–Rotterdam +1 % à 3 686 $, Shanghai–Gênes stable à 4 151 $ : la ligne tient, mais cache une guerre de rabais.
Les armateurs comptaient retirer près d’un dixième de la capacité par annulations de traversées. Elles reculent : huit cette semaine, quatre la suivante. Linerlytica est catégorique : Gemini à 3 000–3 200 $ (Hapag-Lloyd) et 3 200–3 400 $ (Maersk) début novembre, MSC, Ocean et Premier alignés à 3 400–3 500 $, et « la hausse du 1er novembre est en pratique condamnée ».
CMA CGM publie des FAK du 1er au 14 novembre au-dessus du marché : 4 900 $ Méditerranée occidentale, 5 000 $ Adriatique, 5 200 $ Méditerranée orientale et mer Noire, 7 100 $ Afrique du Nord (3 900 / 4 000 / 4 200 / 5 300 $ sur 20 pieds), ETS et bas soufre inclus, hors manutention et sûreté. Nouvelle salve le 15 novembre : MSC à 4 600 $ Europe du Nord et 5 300 $ Méditerranée occidentale, CMA CGM à 5 500 $.
L’exception : l’Afrique monte pour de bon
Depuis le 1er novembre, CMA CGM applique des surcharges de pointe sur tout le continent africain :
| Ligne (par EVP, sec et reefer, contrats court terme) | PSS au 1er nov. 2026 |
|---|---|
| Chine et RAS (Hong Kong, Macao) → Afrique de l’Ouest australe (Angola, Congo, RD Congo, Namibie, Gabon, Cameroun) | 900 $ |
| Chine et RAS → Afrique de l’Ouest centrale (Nigeria, Côte d’Ivoire, Bénin, Guinée équatoriale, Togo) | 700 $ |
| Chine → Sénégal | 400 $ |
| Chine → Madagascar, Mozambique, Maurice, Afrique du Sud | 300 $ |
| Chine → Mombasa, Dar es-Salaam, Zanzibar, Port-Victoria | 300 $ |
| Chine, Asie du Sud-Est, Asie du Nord-Est → Malé | 250 $ |
Le Ghana est exclu ; une surcharge de surpoids de 300 $ frappe les 20 pieds secs de Chine vers l’Afrique de l’Est au-delà de 18 tonnes ; Hapag-Lloyd dépose sa PSS de 800 $ par EVP d’Asie et d’Océanie vers Mombasa et Dar es-Salaam.
À rebours, Maersk réduit de 500 $ par conteneur sa surcharge d’urgence de Djebel Ali, Sohar, Fujaïrah et Khor Fakkan vers l’Afrique de l’Ouest, de 5 150 $ à 4 650 $ sur 40 pieds sec.
L’arithmétique DDP est sans indulgence : 900 $ par EVP, soit environ 1 800 $ ajoutés sur un 40 pieds avant tout mouvement du fret de base. Les devis d’octobre sont à réémettre.
Ce que cela change pour votre devis DDP ce mois-ci
États-Unis et Europe : pression baissière. Un devis verrouillé il y a six semaines aux niveaux de haute saison dépasse le spot sur le transpacifique et se situe au marché en Asie–Europe. Demandez une re-cotation à validité de deux semaines : les indices bougent de 5 à 6 % par semaine, un verrou d’un mois est un pari d’un mois. Notre décomposition du coût d’une expédition DDP dit quelles lignes flottent avec l’indice.
Afrique : hausse à la prochaine réservation. Ces surcharges sont déposées et effectives, pas proposées.
UE en petits colis : recalculez le coût débarqué. 3 € par article plus 2 € par colis changent durablement l’économie unitaire et frappent les SKU à faible panier : une facture commerciale sur une déclaration unique bat quarante déclarations.
La chronique du mois dernier racontait des surcharges imposées ; celle-ci raconte l’échec de la même manœuvre. Ce qui sépare les importateurs qui protègent leur marge, c’est de savoir dans quelle phase ils signent.
À surveiller dans les quatre prochaines semaines
- FAK du 15 novembre. MSC et CMA CGM ont publié bien au-dessus du spot. Une remise discrète d’ici le 10 novembre, comme le 1er, et décembre suivra le spot.
- Chiffre NRF de novembre. Les −11 % sont une prévision. S’ils se matérialisent, la GRI de décembre ne sera crue par personne.
- Annulations sur le transpacifique. Six la semaine prochaine contre cinq cette semaine. À 15 ou 20 par mois, les armateurs défendent un plancher ; à six, non.
- Application par les États membres. Les 2 € sont fixés à l’échelle de l’UE, perçus nationalement : justificatifs et application inégale en vue. Prévoyez deux à trois jours de dédouanement de plus.
- Résorption du groupage de navires. Sea-Intelligence l’attribue aux arrivées tardives : c’est provisoire. Une fois le stock absorbé, le soutien de l’offre s’évapore.
Vers les États-Unis ou l’UE, un contrat DDP à prix fixe : c’est la fenêtre la moins chère depuis août. Pour les autres, un rappel : « tout compris » ne vaut que le jour du devis. C’est ce que DDPShipping prend en charge : le devis accepté est la facture reçue, droits et livraison inclus.